Xăng E10 là loại nhiên liệu được pha trộn giữa 90% xăng khoáng truyền thống và 10% ethanol nhiên liệu. So với xăng E5 hiện nay, tỷ lệ ethanol được nâng từ 5% lên 10%, góp phần giảm lượng nhiên liệu hóa thạch sử dụng và hạn chế phát thải ra môi trường.

Nhiều quốc gia trên thế giới như Hoa Kỳ, Brazil, Thái Lan hay Philippines đã sử dụng loại nhiên liệu này từ nhiều năm nay. Kinh nghiệm thực tiễn cho thấy xăng E10 là một trong những giải pháp hỗ trợ giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông vận tải, đồng thời thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học.

Đối với Việt Nam, việc triển khai xăng E10 được kỳ vọng sẽ góp phần thực hiện các cam kết về giảm phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050, đồng thời tăng cường sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo trong nước. Ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu nông nghiệp như sắn, ngô, mía và một số phụ phẩm khác nên việc mở rộng thị trường nhiên liệu sinh học cũng có thể tạo thêm cơ hội tiêu thụ nông sản và nâng cao giá trị sản xuất nông nghiệp.

Những băn khoăn từ thực tế

Bên cạnh những lợi ích được kỳ vọng, thông tin về việc triển khai xăng E10 cũng khiến nhiều người tiêu dùng quan tâm, thậm chí lo ngại. Nhiều ý kiến băn khoăn liệu việc tăng tỷ lệ ethanol có ảnh hưởng đến động cơ xe, làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu hoặc phát sinh chi phí sửa chữa trong quá trình sử dụng hay không.

Đối với những người đang sử dụng xe máy, ô tô đời cũ, tâm lý thận trọng càng thể hiện rõ hơn. Không ít người vẫn nhớ thời điểm xăng E5 được đưa vào sử dụng trước đây cũng từng xuất hiện nhiều tranh luận về khả năng tương thích với phương tiện giao thông.

Ngoài ra, người dân cũng quan tâm đến chất lượng ethanol pha trộn, khả năng bảo quản nhiên liệu, tính ổn định của nguồn cung và mức giá bán trong tương lai. Đây là những vấn đề hoàn toàn chính đáng và cần được giải đáp bằng các thông tin khoa học, khách quan.

Có nên quá lo lắng?

Theo các nghiên cứu kỹ thuật và kinh nghiệm triển khai tại nhiều quốc gia, phần lớn các dòng xe đang lưu hành hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10 mà không cần thay đổi kết cấu động cơ. Thực tế, nhiều hãng sản xuất ô tô và xe máy đã thiết kế động cơ phù hợp với các loại nhiên liệu có tỷ lệ ethanol từ 10% trở lên.

Có thể thấy, xăng E10 không phải là một loại nhiên liệu hoàn toàn mới mà là bước phát triển tiếp theo của xăng E5 đã được sử dụng ổn định tại Việt Nam trong nhiều năm qua. Vì vậy, nếu được triển khai theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình kiểm soát chất lượng, người tiêu dùng có thể yên tâm hơn khi sử dụng.

Về phía cơ quan quản lý nhà nước, việc đưa xăng E10 vào lưu thông sẽ phải tuân thủ chặt chẽ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Các doanh nghiệp đầu mối, đơn vị pha chế và phân phối xăng dầu phải thực hiện đầy đủ các yêu cầu về kiểm định, kiểm soát chất lượng và bảo đảm an toàn trong quá trình kinh doanh.

Cần lộ trình phù hợp và truyền thông đầy đủ

Thực tế cho thấy, thành công của một chính sách không chỉ nằm ở tính đúng đắn của chủ trương mà còn phụ thuộc vào sự đồng thuận của người dân. Vì vậy, cùng với việc chuẩn bị nguồn cung ethanol, hạ tầng kỹ thuật và hệ thống phân phối, công tác truyền thông cần được thực hiện sớm, đầy đủ và minh bạch.

Hình ảnh: Sách hướng dẫn nhiên liệu sử dụng trên xe Honda CR-V 2021

Người dân cần được tiếp cận các kết quả nghiên cứu, thử nghiệm thực tế cũng như các khuyến cáo kỹ thuật từ cơ quan chuyên môn. Khi có đầy đủ thông tin, người tiêu dùng sẽ có cơ sở để đánh giá khách quan thay vì chỉ tiếp nhận các thông tin chưa được kiểm chứng trên mạng xã hội.

Có thể nói, xăng E10 là xu hướng phù hợp với mục tiêu phát triển năng lượng xanh và giảm phát thải của Việt Nam. Tuy nhiên, để loại nhiên liệu này thực sự đi vào cuộc sống, cần có sự chuẩn bị đồng bộ từ chính sách, hạ tầng kỹ thuật đến công tác tuyên truyền, tạo sự đồng thuận trong xã hội.

Khi những điều kiện đó được đáp ứng, xăng E10 không chỉ là một loại nhiên liệu mới mà còn là một bước tiến quan trọng trong quá trình chuyển đổi năng lượng và phát triển bền vững của đất nước./.

Phùng Mạnh Hùng – Phòng Hành chính – Tổng hợp